Стало известно, каким образом «Укрзализныця» ежегодно дотирует Ахметова на 15 миллиардов

За счет системы классификации грузов и дифференциации стоимости перевозок, приближенные к Ринату Ахметову компании получают более выгодные условия на железной дороге, чем другие грузоотправители.

Об этом пишет «Цензор.нет» со ссылкой на собственное расследование, сообщает портал ПромПолитИнформ.

Так, в 2018 году с 322,3 млн т перевезенных УЗ грузов — 71 млн т составила железная руда, а 65 млн т — уголь. Это 42% от всех перевозок грузов по железной дороге. При этом крупнейшим перевозчиком руды является «Метинвест» Ахметова и Новинского, а крупнейший перевозчик угля — ДТЭК того же Ахметова.

Нынешняя система тарификации грузов предусматривает, что перевозка в одном и том же вагоне руды или угля будет почти вполовину дешевле поставки, например, лесоматериалов или сельскохозяйственной продукции. А за транспортировку готовой металлопродукции придется заплатить вообще в 2,2 раза дороже.

Такая система досталась Украине в наследство от СССР, когда добывающие предприятия и производители готовой продукции были государственными. Огромные объемы перевозок руды и угля в отдаленные регионы Союза предусматривали необходимость снижения стоимости логистики.

С обретением независимости Украине больше не было объективной потребности в дифференциации стоимости перевозок по типам грузов, но эта система играла на руку владельцам сырьевых холдингов и поэтому она сохранилась до нашего времени.

Система классификации грузов в значительной степени отпугивает большинство европейских компаний, потому что европейские железные дороги применяют принцип единого тарифа, который уменьшает возможность коррупционных злоупотреблений. И собственно объяснить европейцу, почему перевозки в одном и том же вагоне, на одно и то же расстояние различных грузов могут отличаться в стоимости в два раза, довольно сложно.

Если бы украинская железная дорога перевозила продукцию без применения коэффициентов, то за перевозку руды и угля компаниям с орбиты Ахметова и Новинского пришлось бы заплатить примерно на 40% больше чем в нынешних условиях. Потому что в 2018 году эта экономия перевозчиков руды и угля составила около 15 млрд грн.

В свою очередь «Укрзализныця» могла бы получать на 15-20% больше доходов ежегодно, если бы отказалась от системы классификации грузов.

К тому же система ограничивает рост экономики страны, поскольку перевозки готовой продукции по железной дороге стоят более чем в два раза дороже, что создает предпосылки для вывоза сырья из страны, вместо развития собственного производства.

Примером может быть ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог», который только в прошлом году экспортировал из страны руды и полуфабрикатов стали более 36 млрд грн. Производство готовой продукции из этого сырья осуществлялось уже в других странах.

Причем компании, которые занимаются добычей руды и угля в Украине способны достаточно спокойно перенести переход от системы классификации грузов и соответствующее увеличение стоимости перевозок этих товаров.

Чистая прибыль только компаний «Метинвест» за 2018 год составил около 32 млрд грн. при общем доходе 320 млрд грн.