Альтернативні сухопутні шляхи не здатні замінити чорноморські порти для експорту металопродукції
Блокування Росією морського коридору щомісяця завдає українському гірничо-металургійному комплексу збитків у розмірі 150–200 млн доларів. Через неможливість повноцінного використання портів Великої Одеси галузь втрачає експортні можливості та змушена шукати дорожчі логістичні маршрути. Про це повідомляє GMK Center, інформує портал ПромПолітІнформ.
Український гірничо-металургійний комплекс наразі перебуває в умовах складної економічної ситуації через зростання тарифів на електроенергію та залізничні перевезення, а також через запровадження європейського механізму CBAM. Фізичне знищення частини виробничих потужностей та обмежена пропускна здатність західних кордонів роблять роботу чорноморських портів визначальним фактором для виживання галузі.
Значення портів Великої Одеси
До літа 2026 року порти «Одеса», «Чорноморськ» та «Південний» забезпечували левову частку зовнішніх поставок українського металу та руди. Завдяки здатності приймати великотоннажні судна вони мінімізують фрахтові витрати, що є критично важливим для низькомаржинальних вантажів. Натомість дунайські термінали не здатні компенсувати ці втрати через обмежені глибини та складну наземну логістику.
Обмеження альтернативних маршрутів
Експорт залізницею через західні кордони також має обмеження, пов’язані з різницею в ширині колії та завантаженістю європейської інфраструктури. За перше півріччя поточного року обсяги залізничних вантажоперевезень до прикордонних переходів скоротилися майже на 10%. За оцінками експертів, логістичні витрати при виборі сухопутних шляхів зростають на 30–60 доларів за тонну.
Фінансові наслідки блокади
Систематичні обстріли портової інфраструктури з боку рф призвели до фактичної зупинки судноплавства у липні. Окрім прямих збитків від блокади портів, на обсяги експорту суттєво впливають нові квоти ЄС, що скорочують поставки сталі. За прогнозами, сукупні втрати валютної виручки в металургійному секторі за 2026–2027 роки можуть сягнути 5 мільярдів доларів.
Проблеми страхового захисту
Для відновлення морського експорту необхідні гарантії безпеки, які наразі ускладнені високою вартістю страхування воєнних ризиків. Ставки премій для суден у Чорному морі можуть сягати 100 тисяч доларів на добу, що робить перевезення багатьох видів продукції економічно недоцільними. Представники юридичної спільноти наголошують на потребі створення спеціалізованого страхового фонду для підтримки металургів.
Дипломатичні та правові механізми
Міжнародна спільнота шукає шляхи розблокування судноплавства через дипломатичні та юридичні інструменти, включаючи Конвенцію ООН з морського права. Проте експерти зазначають, що успіх цих ініціатив напряму залежить від реальної політичної волі, оскільки механізми примусу до виконання міжнародного права в умовах активних бойових дій наразі залишаються обмеженими.
Ілюстративне фото: Oleh Kushch / CC BY-SA 4.0
Читайте також: В Україні зупинено 90% металургії, під загрозою — до 7% ВВП, — Forbes
