Альтернативные сухопутные пути не способны заменить черноморские порты для экспорта металлопродукции
Блокирование россией морского коридора ежемесячно наносит украинскому горно-металлургическому комплексу убытки в размере 150–200 млн долларов. Из-за невозможности полноценного использования портов Большой Одессы отрасль теряет экспортные возможности и вынуждена искать более дорогие логистические маршруты. Об этом сообщает GMK Center, информирует портал ПромПолитИнформ.
Украинский горно-металлургический комплекс сейчас находится в условиях сложной экономической ситуации из-за роста тарифов на электроэнергию и железнодорожные перевозки, а также из-за внедрения европейского механизма CBAM. Физическое уничтожение части производственных мощностей и ограниченная пропускная способность западных границ делают работу черноморских портов определяющим фактором для выживания отрасли.
Значение портов Большой Одессы
До лета 2026 года порты «Одесса», «Черноморск» и «Южный» обеспечивали львиную долю внешних поставок украинского металла и руды. Благодаря способности принимать крупнотоннажные суда они минимизируют фрахтовые расходы, что является критически важным для низкомаржинальных грузов. В то же время дунайские терминалы не способны компенсировать эти потери из-за ограниченных глубин и сложной наземной логистики.
Ограничения альтернативных маршрутов
Экспорт по железной дороге через западные границы также имеет ограничения, связанные с разницей в ширине колеи и загруженностью европейской инфраструктуры. За первое полугодие текущего года объемы железнодорожных грузоперевозок к пограничным переходам сократились почти на 10%. По оценкам экспертов, логистические расходы при выборе сухопутных путей возрастают на 30–60 долларов за тонну.
Финансовые последствия блокады
Систематические обстрелы портовой инфраструктуры со стороны рф привели к фактической остановке судоходства в июле. Кроме прямых убытков от блокады портов, на объемы экспорта существенно влияют новые квоты ЕС, сокращающие поставки стали. По прогнозам, совокупные потери валютной выручки в металлургическом секторе за 2026–2027 годы могут достичь 5 миллиардов долларов.
Проблемы страховой защиты
Для возобновления морского экспорта необходимы гарантии безопасности, которые сейчас затруднены высокой стоимостью страхования военных рисков. Ставки премий для судов в Черном море могут достигать 100 тысяч долларов в сутки, что делает перевозку многих видов продукции экономически нецелесообразной. Представители юридического сообщества отмечают необходимость создания специализированного страхового фонда для поддержки металлургов.
Дипломатические и правовые механизмы
Международное сообщество ищет пути разблокирования судоходства через дипломатические и юридические инструменты, включая Конвенцию ООН по морскому праву. Однако эксперты отмечают, что успех этих инициатив напрямую зависит от реальной политической воли, поскольку механизмы принуждения к выполнению международного права в условиях активных боевых действий на данный момент остаются ограниченными.
Иллюстративное фото: Oleh Kushch / CC BY-SA 4.0
