Вантажообіг південних терміналів РФ скоротився на 100 відсотків
Регулярні атаки безпілотників на портову інфраструктуру півдня Росії призвели до масштабної зупинки логістичних операцій в Азовському та Чорному морях. У вересні порти регіону зіткнулися з катастрофічним падінням показників: обсяги перевалки вантажів скоротилися на 95–100 відсотків, а пасажиропотік зменшився на 85 відсотків. Найбільші об’єкти, зокрема Новоросійськ, Тамань та Туапсе, змушені масово скорочувати персонал або відправляти працівників у вимушені неоплачувані відпустки.
У компанії ОТЄКО, яка здійснює управління терміналами в Тамані, ситуацію охарактеризували як надскладну. За даними структури, сукупні щомісячні втрати бізнесу та бюджетів усіх рівнів перевищують 200 мільярдів рублів. На цьому тлі губернатор Краснодарського краю Веніамін Кондратьєв звернувся до віцепрем’єра РФ Дмитра Патрушева з офіційним проханням запровадити державну підтримку. Серед запропонованих заходів значаться субсидії на виплату заробітних плат, технічне обслуговування причальної інфраструктури, складських приміщень та компенсація витрат на комунальні послуги й електроенергію.
Масштабні збитки та державна допомога
Регіональна влада також виступила з ініціативою компенсувати частину відсотків за кредитами для подолання касових розривів. Крім того, обговорюється відшкодування витрат на утримання терміналів у стані готовності до відновлення діяльності після зняття безпекових обмежень. За дорученням Дмитра Патрушева, профільні відомства, зокрема Мінтранс, Мінфін, Мінагрополітики та Мінекономіки, отримали завдання опрацювати запропоновані кроки. Раніше аналогічні вимоги висувала Асоціація морських торгових портів, наполягаючи на наданні податкових пільг щодо ПДВ та податку на прибуток.
У галузі зазначають, що загальна чисельність працюючих у регіоні становить близько 20–25 тисяч осіб. Згідно з експертними підрахунками, виплата базових зарплат персоналу коштуватиме державі від 6,6 до 8 мільярдів рублів на рік. Представники компанії ОТЄКО застерігають, що без термінової допомоги інфраструктуру й кадри доведеться відтворювати з нуля після завершення бойових дій. Це суттєво ускладнить експорт вугілля, металів, нафтопродуктів та зерна, які слугують основою економічної стабільності РФ.
Дзеркало логістичної блокади
Тим часом російське оборонне відомство повідомило про чергові силові заходи на морських маршрутах та в акваторіях. За заявою Міністерства оборони РФ, удари нібито були завдані по п’яти вантажних суднах, із яких три перебували в дунайському порті Рені, а ще два прямували до Одеси. Окупаційна сторона стверджує, що ці плавзасоби та відповідні об’єкти портової інфраструктури нібито використовувалися у військових цілях. Будь-які незалежні підтвердження подібних звітів у міжнародних джерелах наразі відсутні.
Подібні геополітичні реалії контрастують із попередніми періодами відносної стабільності української логістики. Так, згідно з даними Адміністрації морських портів України, у травні 2024 року вантажообіг українських морських портів досяг 8,265 мільйона тонн, що майже вдвічі перевищувало показники попереднього року. Тоді основними драйверами стали зернові та руда, обсяги яких становили 5,3 мільйона тонн і 1,5 мільйона тонн відповідно, демонструючи стійкість портової галузі попри виклики воєнного часу.
Ілюстративне фото: bibikoff / Public domain
Читайте також:
