Грузооборот южных терминалов рф сократился на 100 процентов
Регулярные атаки беспилотников на портовую инфраструктуру юга россии привели к масштабной остановке логистических операций в Азовском и Черном морях. В сентябре порты региона столкнулись с катастрофическим падением показателей: объемы перевалки грузов сократились на 95–100 процентов, а пассажиропоток уменьшился на 85 процентов. Крупнейшие объекты, в частности Новороссийск, Тамань и Туапсе, вынуждены массово сокращать персонал или отправлять работников в вынужденные неоплачиваемые отпуска.
В компании ОТЭКО, осуществляющей управление терминалами в Тамани, ситуацию охарактеризовали как сверхсложную. По данным структуры, совокупные ежемесячные потери бизнеса и бюджетов всех уровней превышают 200 миллиардов рублей. На этом фоне губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев обратился к вице-премьеру рф Дмитрию Патрушеву с официальной просьбой ввести государственную поддержку. Среди предложенных мер значатся субсидии на выплату заработных плат, техническое обслуживание причальной инфраструктуры, складских помещений и компенсация затрат на коммунальные услуги и электроэнергию.
Масштабные убытки и государственная помощь
Региональные власти также выступили с инициативой компенсировать часть процентов по кредитам для преодоления кассовых разрывов. Кроме того, обсуждается возмещение затрат на содержание терминалов в состоянии готовности к возобновлению деятельности после снятия ограничений безопасности. По поручению Дмитрия Патрушева, профильные ведомства, в частности Минтранс, Минфин, Минагрополитики и Минэкономики, получили задачу проработать предложенные шаги. Ранее аналогичные требования выдвигала Ассоциация морских торговых портов, настаивая на предоставлении налоговых льгот по НДС и налогу на прибыль.
В отрасли отмечают, что общая численность работающих в регионе составляет около 20–25 тысяч человек. Согласно экспертным подсчетам, выплата базовых зарплат персоналу обойдется государству от 6,6 до 8 миллиардов рублей в год. Представители компании ОТЭКО предостерегают, что без срочной помощи инфраструктуру и кадры придется воссоздавать с нуля после завершения боевых действий. Это существенно усложнит экспорт угля, металлов, нефтепродуктов и зерна, служащих основой экономической стабильности рф.
Зеркало логистической блокады
Тем временем российское оборонное ведомство сообщило об очередных силовых мерах на морских маршрутах и в акваториях. По заявлению Министерства обороны РФ, удары якобы были нанесены по пяти грузовым судам, из которых три находились в дунайском порту Рени, а еще два направлялись в Одессу. Оккупационная сторона утверждает, что эти плавсредства и соответствующие объекты портовой инфраструктуры якобы использовались в военных целях. Какие-либо независимые подтверждения подобных отчетов в международных источниках пока отсутствуют.
Подобные геополитические реалии контрастируют с предыдущими периодами относительной стабильности украинской логистики. Так, согласно данным Администрации морских портов Украины, в мае 2024 года грузооборот украинских морских портов достиг 8,265 миллиона тонн, что почти вдвое превышало показатели предыдущего года. Тогда основными драйверами стали зерновые и руда, объемы которых составили 5,3 миллиона тонн и 1,5 миллиона тонн соответственно, демонстрируя устойчивость портовой отрасли несмотря на вызовы военного времени.
Иллюстративное фото: bibikoff / Public domain
Читайте также:
