Расширение продуктового портфеля помогает находить новые ниши и удерживать конкурентную позицию, убежден директор по продуктам и ресурсам Интерпайп Виталий Суета. В интервью UAprom он рассказал о планах компании по развитию линейки труб для «зеленой» экономики и росту в сегменте пассажирских колес. Сообщает портал PromPolitInform.
Какова продуктовая стратегия компании? Недавно вы говорили, что вы хотите развивать линейку продуктов в рыночных нишах, которые появляются благодаря тренду на декарбонизацию. Расскажите о планах в этой сфере.
«Интерпайп» двигается в сторону расширения продуктового портфеля и уникальных решений. Мы постоянно ищем новые сегменты и работаем над разработкой сложных продуктов, поскольку такой подход поможет нам получить больше добавленной стоимости и создавать конкурентное преимущество, выгодно выделять нас на фоне стандартной продукции, предлагаемой Китаем.
В частности, мы выделили несколько перспективных для трубного производства направлений. Это геотермальные трубы, которые чаще используются для систем отопления в странах Европы. Кроме того, рассматриваем разработку, производство и выход на рынок труб для строительства и обслуживания хранилищ для хранения углерода (Carbon Capture Storages), а также для инфраструктуры производства и транспортировки водорода. Строительство трубопроводов вокруг этих объектов потребует труб со специфическими требованиями к химическому составу стали и физическим характеристикам, и это может стать перспективной разработкой для «Интерпайпа».
На какие рынки ориентируетесь и о каких объемах производства может идти речь?
Декарбонизация – это тренд, оказывающий существенное влияние на рынок в Евросоюзе. В США, например, строительство хранилищ углерода даже не оговаривается на серьезном уровне. Но даже в Европе рынок зеленых продуктов только формируется, поэтому измерить его трудно.
На этом этапе развитие и рост зависит от целого ряда факторов: от регуляторной базы до объема и скорости инвестиций в проекты по производству водорода, готовности вкладывать капитал в строительство хранилищ углерода. Если водородные проекты в целом имеют положительный тренд, то мощности по улавливанию и хранению углерода имеют более долгосрочную перспективу, и несколько проектов были построены в скандинавских странах, а основная часть находятся на стадии проектирования.
По отдельным проектам можно наблюдать точечные закупки. Но это все еще не систематическое и масштабное строительство. До сих пор не ясно, какими реально будут инвестиции в эти и подобные проекты. Также будет многое зависеть от постоянства политик декарбонизации в Европе. Если «зеленая» адженда будет меняться, то соответственно и объем рынка тоже будет существенно отличаться.
Более понятна ситуация с геотермальными трубами. Общий объем этого рынка в Европе составляет около 50 тыс. тонн, и мы видим тенденцию роста с потенциалом до 80-90 тыс. тонн, особенно в Германии.
Здесь важно отметить, что все продукты мы планируем развивать, ориентируясь на торговую политику ЕС. Если Брюссель все же примет решение об уменьшении квот на импорт металлопродукции, в том числе для Украины, это сильно ограничит нас. В таком случае мы будем уже определять целевые объемы реализации этой продукции в пределах квот, которые нам дадут.
Развитие этого направления потребует от вас дополнительных инвестиций?
Мы считаем, что развитие этих продуктовых сегментов не потребует от нас существенных дополнительных инвестиций, кроме затрат на R&D. Все технические возможности у нас уже есть, в том числе благодаря модернизации отдела термообработки на трубном производстве в Никополе, куда мы вложили примерно 40 млн дол. Поэтому в течение 2026-2027 гг. планируем работать над их освоением и сертификацией, чтобы дальше выходить на рынок с готовой продукцией.
Собственно, некоторые виды, например, геотермальные трубы, мы уже производим и расширяем географическое покрытие по продажам. По водородным трубам уже есть аналоги у нескольких производителей. Поэтому нам просто нужно сделать на доступных мощностях свой продукт и сертифицировать его. А вот CCS трубы (Carbon Capture) – это совершенно новая разработка. Их производством только предстоит овладеть, и этот процесс может быть сложнее, чем с водородными трубами, поскольку этот продукт потребует нестандартной стали, подбора режимов проката и термообработки. Будем рассматривать на конкретных спецификациях.
Вы сказали о планах и дальше расширять продуктовый портфель. Какие еще ниши планируете осваивать?
В трубном сегменте работаем над продуктами для атомной генерации, в основном речь идет о котельных трубах. Еще одна большая группа продуктов – трубы для бурения нефти и газа в условиях кислой среды, которых еще нет в портфеле «Интерпайпа». Такие трубы из-за специфической геологии и климата востребованы в Канаде и США, Европе и на Ближнем Востоке, но мы ориентируемся в первую очередь на рынок Северной Америки.
Отдельное направление – это бурильные трубы, фактически составляющие скважин по добыче нефти или газа. Эта продукция существенно отличается от той номенклатуры, которую мы предлагаем клиентам, в частности, по обсадным и насосно-компрессорным трубам. Ее освоение потребует от компании дополнительных вложений, соответственно, этот проект сейчас находится на рассмотрении руководства, и все идет к тому, что мы подтвердим необходимые инвестиции и начнем работу.
Здесь речь о дополнении имеющейся производственной конфигурации дополнительным оборудованием, поэтому суммы не значительны в масштабе предприятия. К примеру, у нас уже есть новое дополнительное оборудование для насосно-компрессорных труб, которое также может производить тело бурильной трубы. Но чтобы наладить полноценное производство бурильных труб, нам нужно будет инвестировать еще около 3-4 млн дол. в отдельную финишную установку для подварки специальных замков.
Какие планы развития «Интерпайпа» в железнодорожном сегменте?
Последние 10 лет мы работали над тем, чтобы закрепиться на европейском рынке грузовых колес, и компания стабильно является ключевым игроком в этом сегменте под брендом KLW.
Основной фокус и стратегия компании сконцентрированы на пассажирском сегменте, где действуют более жесткие требования к геометрии, механическим свойствам и дизайну колес.
Пассажирские колеса отличаются в зависимости от типа вагонов и скоростного режима. Для поездов, двигающихся со средней скоростью (120-160 км/ч), действуют одни требования, а к высокоскоростным (до 220 км/ч и до 330 км/ч) соответственно другие. Требования для метро или трамваев могут значительно отличаться.
Поэтому, чтобы расширить продуктовый портфель в пассажирском сегменте, Интерпайп уже реализует инвестиционную программу, которую компания презентовала во время Ukraine Recovery Conference 2025 в Риме, по модернизации и расширению производства колес и колесных пар на период до 2032 года на общую сумму $120 млн.
Основные ее проекты – строительство новой линии термической обработки, расширение мощностей по финишной обработке колес и осей, а также модернизация инфраструктуры цехов на «Интерпайп НТЗ» в Днепре. Более того, каждый этап модернизации обязательно будет иметь мощную экологическую составляющую: от сокращения выбросов CO2 до повышения энергоэффективности во всех наших операциях, что укрепит наши экспортные позиции благодаря новому уровню качества.
Освоение новых ниш также потребует существенных усилий от команды Интерпайп, чтобы пройти процесс квалификации с нашей продукцией у ключевых операторов и вагоностроителей. Это сложный процесс, который может занимать от трех до пяти лет.
Насколько известно, у «Интерпайпа» уже есть отдельные контракты на поставки колес именно для пассажирских перевозок с такими компаниями как Alstom и Siemens…
Так, мы уже поставляли небольшие объемы для Alstom в Индии и другие проекты, а также для поездов Siemens, обслуживающих городские перевозки, поставляли колеса для многих городских проектов по всему миру, как например, метрополитена в Чикаго, или сотрудничали с Deutsche Bahn.
Однако доля пассажирских колес в продажах железнодорожной продукции «Интерпайпа» все еще очень мала, и для ее увеличения необходимо провести модернизацию наших производственных мощностей. Мы ожидаем, что за счет запланированных инвестиций мы сможем расти в сегменте пассажирских колес, прежде всего Евросоюза, поскольку он является нашим домашним рынком.
