Вантажопотік УЗ може впасти зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026-му
Промислові компанії та галузеві об'єднання виступили проти намірів АТ «Укрзалізниця» підвищити вантажні тарифи ще на 15% з 1 січня 2027 року. Представники бізнесу вимагають накласти мораторій на будь-яке зростання вартості перевезень до закінчення дії воєнного стану. Про це повідомляє РБК-Україна (Сергій Новіков), інформує портал ПромПолітІнформ.
Під час експертного обговорення ситуації навколо вантажної бази та фінансового стану держперевізника фахівці Центру транспортних стратегій навели дані щодо динаміки перевезень. За їхніми оцінками, обсяги транспортування вантажів залізничним транспортом можуть зменшитися зі 161 млн тонн у 2025 році до 127 млн тонн у 2026 році. На 2027 рік прогнозний показник становить 149 млн тонн.
Подальше збільшення тарифного тиску спровокує додаткове скорочення вантажопотоку через критичне становище багатьох підприємств. Керівниця НАДПУ Ксенія Оринчак зазначила, що в окремих компаніях частка логістичних витрат у собівартості продукції сягнула 40-60%. З огляду на це у будівельному секторі з сотні кар’єрів зараз функціонують лише 35.
Криза у феросплавному та металургійному секторах
Складні обставини спостерігаються і в галузі виробництва феросплавів. Представник Запорізького заводу феросплавів Дмитро Міщенко підкреслив, що підприємство знаходиться у вкрай важкому стані. Його ключові споживачі — АМКР, «Запоріжсталь» та «Дніпросталь» — наразі зупинили роботу.
У гірничо-металургійній компанії «Метінвест» повідомили про завантаження Північного та Центрального ГЗК лише на рівні близько 50%. На це впливає падіння світових цін на залізну руду приблизно на 30% у поєднанні зі зростанням логістичних видатків. Крім того, через обмеження роботи морських портів ГЗК групи втратили орієнтовно 1,5 млн тонн щомісячного морського експорту, який раніше транспортувався залізницею.
Альтернативні шляхи покриття дефіциту Укрзалізниці
Учасники ринку переконані, що покриття фінансових потреб залізничного оператора виключно за рахунок підвищення навантаження на промисловість є неефективним. Замість цього пропонується залучати міжнародне фінансування через спільні програми зі Світовим банком, ЄБРР та іншими інституціями, а також компенсувати частину воєнних збитків із зовнішніх джерел.
Серед заходів внутрішньої оптимізації запропоновано скорочення надлишкової інфраструктури, перегляд штату, збільшення рівня механізації та відмову від крос-субсидування пасажирського сектору за рахунок вантажних перевезень. Представники промисловості наполягають на поверненні вантажних тарифів до рівня початку 2026 року та фіксації їх до кінця війни.
Раніше залізничний монополіст уже підвищив вантажні тарифи на 30%. За розрахунками ДП «Укрпромзовнішекспертиза», це призводить до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, скорочення експортного виторгу на 2,4 млрд доларів та зменшення надходжень до бюджету на 36 млрд грн.
Фото: РБК-Україна
Читайте також: Вінницька міська рада спрямувала 57,5 млн грн на підсилення ППО
