Грузопоток УЗ может упасть со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026-м
Промышленные компании и отраслевые объединения выступили против намерений АО «Укрзализныця» повысить грузовые тарифы еще на 15% с 1 января 2027 года. Представители бизнеса требуют ввести мораторий на любой рост стоимости перевозок до завершения военного положения. Об этом сообщает РБК-Украина (Сергій Новіков), информирует портал ПромПолитИнформ.
В ходе экспертного обсуждения ситуации вокруг грузовой базы и финансового состояния госперевозчика специалисты Центра транспортных стратегий привели данные по динамике перевозок. По их оценкам, объемы транспортировки грузов железнодорожным транспортом могут уменьшиться со 161 млн тонн в 2025 году до 127 млн тонн в 2026 году. На 2027 год прогнозный показатель составляет 149 млн тонн.
Дальнейшее увеличение тарифного давления спровоцирует дополнительное сокращение грузопотока из-за критического положения многих предприятий. Исполнительный директор НАДПУ Ксения Оринчак отметила, что в отдельных компаниях доля логистических затрат в себестоимости продукции достигла 40-60%. Учитывая это, в строительном секторе из сотни карьеров сейчас функционируют только 35.
Кризис в ферросплавном и металлургическом секторах
Сложные обстоятельства наблюдаются и в области производства ферросплавов. Представитель Запорожского завода ферросплавов Дмитрий Мищенко подчеркнул, что предприятие находится в крайне тяжелом состоянии. Его ключевые потребители — АМКР, «Запорожсталь» и «Днипросталь» — в настоящее время остановили работу.
В горно-металлургической компании «Метинвест» сообщили о загрузке Северного и Центрального ГОКов лишь на уровне около 50%. На это влияет падение мировых цен на железную руду примерно на 30% в сочетании с ростом логистических расходов. Кроме того, из-за ограничений работы морских портов ГОКи группы потеряли ориентировочно 1,5 млн тонн ежемесячного морского экспорта, который ранее транспортировался по железной дороге.
Альтернативные пути покрытия дефицита Укрзализныци
Участники рынка убеждены, что покрытие финансовых потребностей железнодорожного оператора исключительно за счет повышения нагрузки на промышленность неэффективно. Вместо этого предлагается привлекать международное финансирование через совместные программы с Всемирным банком, ЕБРР и другими институтами, а также компенсировать часть военных убытков из внешних источников.
Среди мер внутренней оптимизации предложено сокращение избыточной инфраструктуры, пересмотр штата, повышение уровня механизации и отказ от кросс-субсидирования пассажирского сектора за счет грузовых перевозок. Представители промышленности настаивают на возврате грузовых тарифов к уровню начала 2026 года и их фиксации до конца войны.
Ранее железнодорожный монополист уже повысил грузовые тарифы на 30%. По расчетам ГП «Укрпромвнешэкспертиза», это приводит к потере 96 млрд грн ВВП в год, сокращению экспортной выручки на 2,4 млрд долларов и уменьшению поступлений в бюджет на 36 млрд грн.
Фото: РБК-Украина
Читайте также: Винницкий городской совет направил 57,5 млн грн на усиление ПВО
