Движение через Ормузский пролив достигло самого высокого уровня с начала войны с Ираном, поскольку все больше стран заключают с Тегераном соглашения о безопасном проходе.
Об этом повідомляє Bloomberg, информирует портал PromPolitInform.
В течение выходных водным путем прошло 21 судно, поскольку все больше правительств, испытывающих нехватку нефтепродуктов, ведут переговоры по вывозу судов, грузов и экипажей из Персидского залива. Это самый высокий показатель за два дня с начала марта, с тех пор как движение транспорта сокращалось. Из этих судов 13 отправились в Аравийское море.
Иранские суда продолжают доминировать в трафике, но в воскресенье танкер с иракской нефтью прошел по проливу после того, как Иран заявил, что предоставит исключение «братскому Ираку». Индия, которая договорилась о выходе некоторых судов и даже впервые за много лет купила иранский сжиженный нефтяной газ, уже приняла восемь своих танкеров с газом.
Хотя количество судов все еще составляет часть от того, что было до войны, когда ежедневно регулярно проходило около 135 судов, все больше стран обеспечивают транзитные перевозки. На прошлой неделе два контейнеровоза, связанные с Китаем, осуществили пересечение со второй попытки. Также прошли два судна, связанные с Японией.
«Иран реагирует на запросы своих партнеров, одновременно укрепляя свой контроль над Ормузским проливом. Проход все еще зависит от Ирана, и ситуация может измениться в любое время, если конфликт обострится», — сказал Муюй Сюй, старший аналитик по вопросам сырой нефти в Kpler Ltd.
Иран также продвигает закон, регулирующий его контроль над проливом и сборы за проход, что, по словам судовладельцев, формализует своеобразную систему оплаты, которая действует уже несколько недель.
Хотя Тегеран ведет переговоры с дружественными странами, условия этих соглашений остаются непрозрачными. Это касается даже случаев, когда сделки публично признаны, как, например, с Ираком. Тем более это актуально в случаях, когда непонятно, какие контрагенты обеспечили безопасный проход, например в случае судов, связанных с Францией и Японией.
На прошлой неделе Пакистану предложили 20 слотов для выхода судов из Персидского залива — больше, чем сейчас у него есть по Ормузскому проливу. Страна рассматривала варианты, включая принятие других танкеров и потенциальное изменение их флага для обеспечения удобрений, нефти и других поставок.
Также транзитом проходили суда, связанные с Китаем, Турцией, Грецией и Таиландом.
На сегодня большинство судов, получивших разрешение, следовали, вероятно, по маршруту, указанному Тегераном вдоль побережья Ирана. Однако все больше судов стали идти вдоль противоположного побережья. Оман, имеющий общие воды пролива, подтвердил, что провел переговоры по сглаживанию потока.
Сколько судов застряли в Персидском заливе
Генеральный директор Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингес заявил, что примерно 2000 судов и 20 000 моряков застряли в Ормузском проливе из-за войны на Ближнем Востоке.
Домингес заявил, что страховые компании отказываются покрывать убытки и расходы, отметив, что подавляющее большинство компаний либо расторгли контракты, либо требуют непомерных страховых взносов.
Он добавил, что благодаря гуманитарной помощи, которую оказывают страны, окружающие пролив, пока нет гуманитарного кризиса на борту судов, и что ИМО давит на создание гуманитарного коридора, чтобы позволить судам выйти из этого района. Домингес подчеркнул, что план президента США Дональда Трампа по сопровождению судов через пролив является нежизнеспособным, поскольку он не дает никакой гарантии того, что коммерческие суда не станут мишенью для нападений и что невинные моряки не погибнут.
Правительство Ирана согласилось разрешить проход через Ормузский пролив 20 судам под флагом Пакистана.
Индия впервые за 7 лет проплатила за иранскую нефть.
Фото — из открытых источников
