Глядя на то, как пылают российские железнодорожные цистерны, я бы добавил несколько слов к стихотворению «Поезд» выдающейся украинской писательницы Олены Пчилки — и кони железные российские летели… под Екатеринбургом, под откос.
Россия — страна удивительных возможностей. Здесь корабли иногда неожиданно становятся подводными лодками, нефтебазы превращаются в факелы, а железнодорожные поезда вдруг решают, что рельсы — это лишь рекомендация, а не обязательный маршрут.
Этой ночью очередной транспортный шедевр продемонстрировали под Екатеринбургом.
А поезд — чух, чух, чух… Огни мерцали и горели. Только вместо романтики железнодорожного путешествия — семь пылающих цистерн, черный дым и пожарные, которые явно планировали провести ночь иначе.
В ночь на 26 октября на перегоне Решеты — Седельниково в Свердловской области с рельсов сошел грузовой поезд. По сообщениям украинских медиа, речь идет о 39 вагонах, хотя российское МЧС официально сообщало о 20. Семь цистерн охватило пламя.
Пожар распространился на площадь около 1500 квадратных метров. Движение по железной дороге пришлось остановить. Причины аварии пока устанавливаются.
Когда железная дорога решила стать крематорием для логистики
На первый взгляд — обычная техногенная авария. Но есть нюанс. Российская железная дорога — это не просто транспорт для пассажиров, которые едут в гости к теще. Это одна из главных артерий экономики, промышленности и военной логистики государства-агрессора.
Именно по железной дороге перевозят топливо, металл, промышленное сырье, военную технику и материалы для оборонных предприятий. И когда на такой артерии возникает масштабная авария, проблема уже не ограничивается несколькими изуродованными вагонами.
Нужно расчищать пути, восстанавливать инфраструктуру, перенаправлять грузопотоки, привлекать ремонтные бригады и специальную технику. А это время. А время в военной экономике — ресурс, который не менее важен, чем деньги или горючее.
В то же время реальный масштаб логистических потерь именно от этой аварии еще предстоит оценить.
Семь цистерн — семь причин задуматься
Особо интересная деталь — содержимое цистерн. Российские официальные сообщения сначала не уточняли, что именно горело. Медиа сообщают о нефтепродуктах. Местным жителям рекомендовали закрыть окна, ограничить пребывание на улице, а специалисты принялись проверять качество воздуха.
То есть все по классической российской схеме. Сначала что-то горит. Потом чиновники сообщают, что ситуация под контролем. Потом население просят не открывать окна. И только после этого начинают выяснять, что именно горело и почему.
Видимо, это и есть их знаменитая система управления кризисами: главное — чтобы дым не мешал телевизионной картинке.
Случайность или симптом системной болезни?
Спешить с выводами о диверсии или внешнем воздействии не стоит. Подтвержденных доказательств этого пока нет. Но есть вопрос значительно интереснее: насколько устойчивой остается российская транспортная инфраструктура в условиях военной нагрузки?
Война требует от железной дороги постоянной перевозки огромных объемов грузов. При этом возрастает значение технического обслуживания, состояния путей, исправности подвижного состава и дисциплины эксплуатации.
Если хотя бы один из этих элементов начинает давать сбой, последствия могут быть масштабными.
Одна авария еще не доказывает системную деградацию. Однако она демонстрирует, насколько уязвимой может быть даже большая транспортная система. Ибо железная дорога сильна не количеством километров путей, а способностью обеспечивать непрерывное и безопасное движение.
А поезд — чух, чух, чух…
Во всей этой истории есть особая российская ирония. Государство, которое годами рассказывает собственному населению о технологическом величии, стратегической мощи и способности воевать против всего НАТО, вынуждено бросать значительные силы на ликвидацию пожара после схода грузового поезда.
И пока телевизионные генералы рисуют стрелочки на картах, реальная инфраструктура напоминает, что физику, техническое состояние оборудования и законы эксплуатации невозможно победить пропагандой. Здесь уже не поможет ни Соловьев, ни очередное выступление об «аналоговнет».
Колесо или держится на рельсах, или нет. Цистерна или герметична, или горит. А пропаганда, как известно, пожары не тушит.
Вывод:
Не стоит превращать каждую российскую аварию в вымышленную спецоперацию. Иногда причиной катастрофы могут быть обычная техническая неисправность, человеческая ошибка или нарушение правил эксплуатации.
Но есть то, что остается неизменным. Любая масштабная авария на транспортной инфраструктуре государства, которое ведет войну, — это дополнительная нагрузка на его экономику, логистику и систему управления.
И здесь хочется вспомнить старую железнодорожную мелодию. А поезд — чух, чух, чух… Огни мерцали и горели… Только вот пассажиры российского «экспресса величия» все чаще видят не свет в конце тоннеля, а отблески собственных проблем.
И самое интересное, что поезд российской имперской политики давно сошел с правильного пути. Теперь главное, чтобы его обломки не продолжали калечить чужие жизни.
А железнодорожникам рф хочется пожелать одного: чтобы колеса крутились, цистерны не горели, а грузы для войны против Украины вообще никогда не доходили до пункта назначения.
Чух-чух, товарищи. Конечная станция имперских амбиций уже где-то впереди.
Автор: Иван Арефьев
Коллаж: Андрей Атлантов
Фото: Під укіс летіл залізні коні рф
